...RER toulonnais ? Préface : La partie Aubagne-Toulon (un bout de ligne nouvelle de 4 milliards) de votre priorité 2 est inutile, trop lointaine ; son coût est faramineux et surtout n'apporte aucune amélioration TER avant 2050 (et encore, à condition qu'une suite soit donnée dans le sillon...

...Brignoles, mais que dans la technostructure, les institutions et organes consultatifs, le silence soit d'or. Le moment n'a jamais été plus propice pour ouvrir ce débat d'un projet alternatif entre Aubagne et Est Var via Brignoles : une priorité 1 désormais validée pour laquelle il n'y a plus...

...(Pôle d'échange Multimodal) de Est Var, dont il est préférable que la réalisation soit intégrée à la priorité 1. De façon évidente si la section EstVar-Esterel-Siagne est intégrée à la priorité 1. Mais également si elle ne l'est pas, de façon à fixer dans un horizon "proche",...

...Nouvelle dans un axe favorable à la réduction du cout d'un éventuel raccordement. Ma question est donc la suivante : la ZPP de la priorité 1 prend-elle en compte la compatibilité avec la section EstVar Siagne de la priorité 2 qui favoriserait ce raccordement ? En tout état de cause, je...

...réalisation immédiate de la section de LN EstVar-Esterel-Siagne. Ou éventuellement l'exploitation en "priorité 1 stricte" sans ce raccordement, ainsi que l'opportunité de réaliser le PEM Est Var dès la priorité 1 (et ainsi fixer à horizon 2030 l'ensemble des gares du projet de LN PCA,...

...de la consultation avec le public en Décembre 2013 sur la fin de phase 1 des études concernant la "priorité 1". La 1ère est relative aux Bouches du Rhône ou comment raccorder les infrastructures nouvelles au réseau existant autour d'Aubagne, y compris dans une perspective de réorientation du...