Suite à la mobilisation réussie du 22 Janvier 2013 en faveur de la Nouvelle Ligne Ferroviaire PACA, voici quelques articles, interviews et discours des participants à cette journée.

Pour commencer, n'oubliez pas de signer la pétition : www.jesoutienslaNLFPACA.fr

Cette journée a eu un retentissement jusque dans les colonnes d'un grand quotidien économique national. Article de La Tribune. Pour que tous le pays sache que nous ne voulons pas "devenir une réserve d'indiens pour touristes chinois"

Un reportage de cette journée :

 Le discours du président de la CCI (transcript)

 Une intéressante plaquette de promotion de la Nouvelle Ligne Ferroviaire PACA :

Ce mardi 22 Janvier 2013, la CCI a organisé une manifestation de soutien au projet de Nouvelle Ligne Ferroviaire en PACA. 250 personnes se sont réunies à Nice St Augustin en TER malgré la grêve due à l'agression de controlleurs. Des élus de gauche comme de droite, des acteurs socio-professionels, des salariés, des étudiants... le soutien actif au projet est manifeste : c'est plus que  les manifestations d'opposants... Ce soutien est confirmé par le sondage rendu public lors du COPIL (voir article précédent), avec 80% des habitants de PACA favorable au projet (et sachant que la question portait sur un projet qui s'appelait encore LGV) et une majorité pour qui l'objectif d'une réduction des temps de parcours est prioritaire pour rendre le train compétitif face à la voiture. Soutien également confirmé par le succès de la pétition lancée par la CCI.

Signez la pétition pour soutenir le projet de Nouvelle Ligne Ferroviaire en PACA : http://www.jesoutienslanlfpaca.fr/

La CCI a aussi produit la vidéo ci-dessus et l'argumentaire suivant (http://www.cote-azur.cci.fr/Rubriques-CCI/Votre-info-eco-Cote-d-Azur/NOUVELLE-LIGNE-FERROVIAIRE/Tous-pour-la-Nouvelle-Ligne-Ferroviaire) auquel quiconque attaché à l'intérêt général et au développement durable et écologique de la région PACA ne pourra que souscrire :

Revue de presse sur la couverture de cet évènement :

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Parfois des inexactitudes dans ces articles quand on lit que par exemple "[La NLF] permettrait de raccourcir le temps du trajet Marseille-Nice de 40 mn et mettrait ainsi Marseille à moins d'une heure de Nice" alors que le temps actuel étant de 2h40 et l'objectif de Marseille-Nice en 1h étant abandonné, on sera à ~1h30 avec le phasage porté par la CCI, ce qui sera déjà un beau progrès... qui appellera une suite. Autre inexactitude à propos de "Il ne s'agit pas de la troisième voie qui se limite au tronçon Cannes-Cagnes" alors que la 3è voie est limité à Antibes-Cagnes, et que c'est précisément car le projet n'est pas réalisable entre Cannes et Antibes que le projet de Nouvelle Ligne Ferroviaire est nécessaire pour la Cote d'Azur.

On peut noter ceci dans l'un des articles

Si l'auto financement indiqué ici est bon, et en réévaluant en euros 2012, (~9Mds€) ça voudrait dire qu'il faut que l'Etat et les collectivités consacrent 4 à 5 Mds€ au projet dans la prochaine décennie. Un tel investissement est à la hauteur des enjeux !

http://www.paca.pref.gouv.fr/Zooms/Projet-de-ligne-nouvelle-Provence-Cote-d-Azur

Un dossier de presse intéressant de la préfecture, suite au COPIL qui s'est tenu. Il faut espérer que cela fera avancer le projet.

Il y a néanmoins des éléments sur lesquels d'autres articles reviendront, notamment sur la contradiction profonde entre les résultats du sondage quant aux attentes sur la réduction des temps de parcours et le fait que le "projet revu" entérine Marseille Nice en 1h20 au lieu d'1h... alors même qu'il est reconnu que des temps de parcours efficaces contribuent à la finançabilité du projet, volet TER inclu. Cet accroissement des temps de parcours ferait reculer de 10% la part modale du train entre Marseille et Nice (47% contre 57% dans le projet initial et 19% aujourd'hui), et empecherait un gain de 2 millions de pax TAGV supplémentaire.

Il est par ailleurs fort peu probable que la grande vitesse soit inenvisageable sur tout le linéaire du projet (on rappelle que grande vitesse signifie supérieure à 220 km/h, et pas nécessairement 300km/h qui n'ont jamais été envisagé et ne sont de toute façon pas nécessaire pour l'objectif d'une heure). Au demeurant, il faudrait surtout s'ouvrir l'esprit pour d'autres corridors de passage, que celui de l'étroit sillon permien qui cristallise légitimement un rejet et où l'insertion du projet à proximité de la ligne actuelle sera encore plus destructeur.

L'intéret du 5è scénario par Brignoles est donc plus que jamais d'actualité, avec un gain de part modal de 20% par rapport au projet revu de Marseille Nice en 1h20, au moins 4 millions de passagers supplémentaires grace aux gains de temps de parcours (Marseille Nice en 45 min, sans forcer sur les vitesses (ni 320 km/h, ni 300km/h)* ), un investissement moins onéreux de 1 milliards d'euros, et un auto-financement amélioré de 3 milliards d'euros. Soit une économie de 4 milliards d'euros pour les finances publiques pour la réalisation de ce nécessaire projet.

Pour cette contribution publique (qui pourrait se limiter à ~8Mds€ avec le 5è scénario), il y aurait d'ailleurs intérêt à regarder du coté du chiffre d'affaires des sociétés autoroutières de la région PACA (ASF et Escota) : 100 milliards d'euros sur la période des 50 ans à venir (sur la base des chiffres constatés en 2011 ainsi que du péage moyen constaté de 12 centimes€/km).

 * la Ligne Nouvelle "rapide" Aubagne-Brignoles-StLaurentDuVar aurait un linéaire de ~150km (ce n'est pas la distance à vol d'oiseau mais un tracé possible). Entre la gare souterraine de Marseille et Aubagne, il y a 15km à 150km/h, soit 6+2=8min pour les marges de mises en vitesse (de 0 à 150km/h, puis de 150km/h à la vitesse rapide). Le parcours final sur ligne classique StLaurentDuVar-NiceThiers se fait en 6 min. Il reste 150km à effectuer en 45-8-6=31min, ce qui ne nécessite pas de recourrir à des vitesses de 300km/h. Pour information, sur 150km, l'impact de V300 à V270 est de 3min20s. L'impact de V270 à V250 est de 2min40s. L'impact de V250 a V220 est inférieur à 5 min. Même avec une vitesse de 220km/h sur cet itinéraire (ce qui est une vitesse de train classique), Marseille Nice pourrait se faire en 55min.

Suite au COPIL qui s'est tenu Mercredi 09 Octobre en préfecture de Marseille, il semblerait que la fumée de l'article précédent soit blanche.

Mais d'un blanc un peu pale et sur fond terne.

Après que la France ait perdu son AAA, c'est le projet qui perd son AA, mais les agences financières ne sont pas dans le coup, nous avons localement tout ce qu'il faut pour nous tirer dans la jambe ! En pleine concurrence avec d'autres projet nationaux, c'est un jeu dangereux, mais après tout, on peut toujours espérer qu'un borgne paraplégique monte sur le podium des trois vainqueurs après le marathon organisé par la commission mobilité 21.

LGV PACA devient donc Ligne Nouvelle Provence Cote D'Azur (LN PCA, d'où la perte du AA, on ne sait pas si nous sommes A+ ou A-)

Marseille-Nice en 1h est oublié, le tunnel de Toulon est oublié, mais le cout du projet ne diminue pas (14.8Mds€ pour les 2 voies nouvelles et les gares de Marseille à Nice) tout en conservant sur Toulon un verrou de capacité !

Il faut dire qu'il comporte quelques sections délirantes comme "le jumelage avec la ligne actuelle" entre Toulon et EstVar pour plus de 3 milliards d'euros, sans aucun gain de temps. Rappelons à tout hasard, que pour ceux qui croirait encore qu'on fait ainsi faire des économies au projet, qu'une LGV en site propre coutait 2 fois moins cher... Mais foin de déraison, le ministre Borloo avait promis l'usage exclusif des emprises existantes, c'est bien ce qui aura lieu ! Comme aujourd'hui, les TGV circuleront sur les voies existantes, les mêmes 2 voies sur lesquelles circulent les TER omnibus Toulon-Les Arcs...

Car un phasage est recherché d'où est systématiquement exclu (et heureusement !) le sillon permien. Le but étant de présenter un projet à moins de 11 Mds€ pour ne pas non plus paraitre ridicule vis-à-vis de la commission mobilité 21

Ce qui avance, c'est l'unique section du projet toujours prévue à grande vitesse (V>220km/h) EstVar-Nice (=Roquebrune-StLaurentDuVar) et sans doute la traversée souterraine de Marseille. Marseille-Nice, ce sera donc en 1h30 : que ceux qui croient avoir ainsi terrassés l'objectif de la grande vitesse se détrompent, c'est bien la grande vitesse qui permet cette réduction importante des temps de parcours. C'est bien car le projet est incomplet que ça ne sera pas 1h

Preuve en est, pour les opposants à la grande vitesse, que
- la grande vitesse fait avancer le projet
- la petite vitesse le fait stagner ! (puisque les sections à petite vitesse ne se réaliseront probablement pas)

Dans ce dernier cas, les usagers des TER des zones réfractaires continueront donc à voir passer sur le quai des gares TER, des TGVs qui ne s'arrêtent pas et des TER en nombre insuffisant, car partageant tous les mêmes voies. (et ces usagers TER n'y sont pour rien, car les associations qui les représentent sont favorables à une LGV...)

Mais les usagers TER de la Cote d'Azur, grace à la grande vitesse (et donc la réalisation de la LN PCA sur leur secteur), profiteront eux, de TER nombreux s'arrêtant dans toutes leurs gares.

Evidemment, il n'y aura pas plus de TGV sur la Cote d'Azur que dans le Var. A l'image du co-propriétaire d'un 1er étage d'un immeuble qui s'opposerait à la construction d'un ascenceur au prétexte qu'il en ferait peu usage, les co-propriétaires des autres étages devront se contenter de l'escalier. Chacun s'interrogera sur les co-propriétaires du 1er étage de la région PACA...

Il n'existe pas d'agence de notation des projets, mais le cas échéant, le notre aurait effectivement perdu son AA !

Il n'en demeure pas moins indispensable à la région, et il faut espérer que malgré cette notation abaissée, l'Etat daigne nous prêter les moyens financiers nécessaires à sa réalisation. (et ça sera plutôt un don qu'un prêt !).

Le projet LN PCA doit impérativement faire partie des 3 ou 4 projet qui seront sélectionnés par la commission mobilité 21 !

Il y aura tout loisir par la suite d'améliorer le projet. Que chacun réalise qu'au lieu de bêtement dépenser 3 à 4 Mds€ entre Toulon et EstVar à doubler sur place l'infra existante, on pourrait faire une section de LN Cuges-EstVar pour moins chère (2 à 3 Mds€), desservant Brignoles, faisant gagner 30 à 40min, et permettant des relations Marseille-Nice en 45 min, sans besoin de pratiquer des vitesses excessives (Marseille et Nice étant distantes de 158km à vol d'oiseau, la même vitesse que celle pratiqué entre EstVar et Nice suffira). Cela permettrait aussi de supprimer les TGV du sillon permien  et donc développer les TER. Et supprimerait la contrainte de capacité majeure que constitue une gare de Toulon de surface à seulement 6 voies à quai devant traiter tout le trafic TER du secteur et tout le trafic TGV de la LN PCA (seul les TGV desservant Toulon transiterait dans cette gare, qui n'empecherait pas que des TGV plus nombreux et plus rapide puissent desservir Nice). Le projet reste améliorable en un cinquième scénario, le + proche des centres, le + rapide, le + economique, le + maillé. Il garde le soutien de l'auteur !

Nota : un scénario Marseille-Aubagne-Brignoles-EstVar-Nice serait contenu dans l'enveloppe de 11 Mds€ tout en doublant INTEGRALEMENT la ligne historique de Marseille à Nice et maximisant les gains de temps, plutot qu'en ratant l'objectif Marseille-Nice en 1h et en conservant les verrous de capacité de la gare de Toulon et du sillon permien, solution sur laquelle le projet semble s'orienter.

La présentation faite au COPIL est disponible sur ce lien : http://www.lgvsanary.fr/topic/copil-9-janvier-2013-v1d.pdf et devrait bientôt l'être sur le site de RFF

Quand tout n'est qu'affaire de fumée, quelle sera la couleur de celle qui sortira bientôt ? Blanche, grise, noire ?

La dernière fois, elle fut blanche !

La messe est dite. Mais la couleur de la fumée est d'autant plus indiscernable que le TGV n'en émet pas...

Meilleur voeux pour l'année 2013